Le feuilleton du système « Harbour Handling with Big Bags » se poursuit au port de Douala.

La bataille autour du Harbour Handling with Big Bags (H2B2) est plus que jamais relancée. Au cœur de la dispute, une question de propriété intellectuelle entre deux parties de la société Marine Magistrale (2M), exploitante du système de manutention H2B2. D’un côté, Jean-Paul Kamga Nenkam, l’un des quatre grands actionnaires et ancien Dg de l’entreprise. Egalement inventeur de H2B2, ce dispositif conçu en 2004 pour fluidifier l’embarquement et le débarquement des marchandises, lutter contre les avaries et optimiser les conditions de stockage en magasin. En face, la société 2M qui, ne niant pas le titre de concepteur de Kamga Nenkam, précise que cette démarche créatrice a été entreprise pour le compte de 2M.

Ainsi, malgré l’ordonnance exécutoire de saisie n°520 du 2 mai 2012 délivrée par la présidente du Tribunal de première instance de Douala-Bonanjo, Jean-Paul Kamga Nenkam n’a toujours pas pu empêcher l’utilisation du système H2B2 par 2M. Lors de la conférence de presse donnée le 4 juillet dernier à Douala par la société, après celle de l’autre partie en fin de semaine dernière, le nouveau Dg Edouard Fochivé a précisé que la contrefaçon dont parle son prédécesseur n’a pas sa place. Une requête a été déposée au siège de l’Organisation africaine de la propriété intellectuelle (Oapi) aux fins de reconnaître la position de la Marine Magistrale dans le brevet. Un brevet n° 14130/PV n° 1200800067 du 19 février 2008 qui fait de Jean-Paul Kamga Nenkam le propriétaire de H2B2.

Une guéguerre qui obscurcit l’avenir d’un dispositif ayant pourtant amélioré le rendement au port de Douala selon Jean-Paul Kamga Nenkam. On est passé de 800 à 3000 tonnes de marchandises déchargées par jour. Le débarquement d’un bateau est lui passé de 10 à 5 jours.